REGULAMIN PROGRAMU OCHRONY AKUMULATORA „MC-MAXX”

§ 1. Postanowienia ogólne

  1. Niniejszy regulamin określa warunki, zakres oraz zasady korzystania z programu ochrony akumulatorów pod nazwą OCHRONA MC-MAXX.
  2. Ochrona MC-MAXX ma na celu skrócenie i uproszczenie procedury wymiany akumulatora w przypadku wystąpienia jego awarii.
  3. Ochrona MC-MAXX jest produktem Naszego Sklepu i działa niezależnie od Gwarancji Producenta Akumulatora
  4. Każdy Akumulator w Sklepie posiada Gwarancje Producenta Akumulatora nie zależnie od Ochrony MC-MAXX

§ 2. Zakres podmiotowy i przedmiotowy Ochrony MC-MAXX

  1. Ochrona MC-MAXX przysługuje bezpłatnie przy zakupie następujących modeli akumulatorów:
    • MC-MAXX Energy + – ochrona na okres 6 miesięcy.
    • MC-MAX Energy + Premium – ochrona na okres 12 miesięcy.
    • MC-MAX EFB ENERGY+ – ochrona na okres 12 miesięcy.
    • MC-MAXX AGM ENERGY+ – ochrona na okres 12 miesięcy.
    • MC-MAX ENERGY EV – ochrona na okres 12 miesięcy.
    2. Ochronę MC-MAXX można odpłatnie dokupić dla dedykowanych marek akumulatorów: MOLL, ULTRA-POWER, YUASA, BANNER, VARTA, BPOWER, FORD.

§ 3. Warunki zakupu i ważności ochrony płatnej

  1. Koszt zakupu płatnej Ochrony MC-MAXX na okres 12 miesięcy wynosi 34,99 zł.
  2. Ochronę można wykupić wyłącznie w momencie zakupu akumulatora poprzez zaznaczenie opcji „Kup Ochronę MC-MAXX”. Zostanie doliczona do zakupionego akumulatora.
  3. Wykupioną Ochronę MC-MAXX można wypowiedzieć w ciągu 30 dni od daty zakupu. W takim przypadku zwracana kwota zostanie pomniejszona o proporcjonalny koszt ochrony za okres, w którym pozostawała ona aktywna
  4. Ochrona MC-MAXX płatna obowiązuje przez okres 12 miesięcy od dnia jej zakupu do dnia upływu tego terminu.
  5. Ochrona MC-MAXX jest przypisana do akumulatora. W przypadku sprzedaży urządzenia przechodzi ona na kolejnego właściciela w okresie jej trwania ( warunkiem jest posiadanie wydanej ważnej gwarancji z datą zakupu i modelem akumulatora)

§ 4. Zasady działania i realizacja Ochrony MC-MAXX

  1. Ochrona MC-MAXX zabezpiecza kupującego w przypadku awarii akumulatora w okresie trwania ochrony.
  2. Warunkiem uruchomienia procedury jest wystąpienie awarii Akumulatora  (potwierdzonej zapoznaniem się z pkt. 6 Regulaminu „Awaria Akumulatora”) oraz zgłoszenie jej przez Klienta.
  3. Po zgłoszeniu awarii, nowy akumulator wysyłany jest do Klienta niezwłocznie, nie później niż w ciągu 3 dni roboczych.
  4. Logistyka wymiany realizowana jest w następujący sposób:

-Dostawa nowego akumulatora odbywa się za pośrednictwem kuriera w specjalistycznym pojemniku transportowym na koszt naszego sklepu

-Zwrot uszkodzonego akumulatora realizowany jest przez Klienta za pośrednictwem Paczkomatu DHL w tym samym Specjalistycznym Pojemniku Transportowym na koszt naszego sklepu.

       5. Ochrona MC_MAXX skraca proces standardowej reklamacji z 30  dni do maksymalnie 3 dni roboczych, eliminując problem unieruchomienia pojazdu.

        6. Ochrona MC-MAXX gwarantuje uznanie zgłoszenia w każdym przypadku, gdy uszkodzenie akumulatora nastąpiło bez winy użytkownika.

§ 5. Wyjątki i odstępstwa

  1. Sprzedający zastrzega sobie prawo do wymiany uszkodzonego akumulatora na inny model w przypadku, gdy:

-Reklamowany akumulator nie jest już produkowany.

-Reklamowany akumulator jest  w tej chwili niedostępny w sprzedaży.

– W przypadku wystąpienia powyższych sytuacji otrzymany nowy akumulator z tytułu OCHRONY MC-MAXX  musi  mieć te same lub wyższe parametry od akumulatora reklamowanego i ten sam okres lub wyższy Gwarancji Producenta.

2. Sprzedający zastrzega sobie możliwość odmowy wymiany akumulatora w ramach Ochrony MC-MAXX w następujących przypadkach:

  • Brak wad akumulatora – jeśli weryfikacja zgłoszenia i analiza parametrów wykażą, że akumulator jest sprawny, a problemy z rozruchem wynikają z innych przyczyn.
  • Nieuzasadnione zgłoszenie – w tej sytuacji klient zobowiązany jest do zwrotu nowo otrzymanego egzemplarza oraz pokrycia kosztów przesyłki.

3. Ochrona MC-MAXX nie obowiązuje, jeżeli akumulator był użytkowany niezgodnie z przeznaczeniem, co doprowadziło do jego awarii. Dotyczy to w szczególności:

  • Doboru akumulatora o parametrach niewłaściwych dla danego pojazdu.
  • Zastosowania akumulatora rozruchowego (np. kwasowo-ołowiowego) jako akumulatora zasilającego lub stacjonarnego magazynu energii.

Szczegółowe zasady reklamacji znajdują się w Formularzu Zgłoszeniowym Ochrony MC-MAXX.

&6 Awaria akumulatora jak stwierdzić:

Jak szybko sprawdzić, co naprawdę się zepsuło?

  1. Użyj woltomierza: Zmierz napięcie na wyłączonym silniku (powinno być ~12,6V).
  2. Sprawdź ładowanie: Po odpaleniu auta (np. z kabli) napięcie na zaciskach powinno wzrosnąć do 13,8V – 14,5V. Jeśli nie rośnie, winny jest alternator.

    Pomiar napięcia (stan naładowania)
  • 12,4 V – 12,8 V: Napięcie prawidłowe.
  • Bliskie 12 V lub niższe: Akumulator jest rozładowany.
  • Ważne: Rozładowanie to nie to samo co uszkodzenie.

Przykładowe awarie nie związane z uszkodzeniem lub wadą  akumulatora

1. Awaria alternatora lub regulatora napięcia

  • Objawy: Trudności z rozruchem, słabnące światła, a w trakcie jazdy zapala się kontrolka w kształcie akumulatora.
  • Dlaczego to nie wina akumulatora: Jeśli alternator nie generuje prądu (np. z powodu zużytych szczotek) lub regulator napięcia podaje zbyt niskie napięcie (np. poniżej 13,5 V), akumulator nie jest ładowany podczas jazdy i ostatecznie się rozładuje

2. „Złodziej prądu” (upływ prądu na postoju)

  • Objawy: Akumulator jest rozładowany po nocy lub kilkudniowym postoju.
  • Dlaczego to nie wina akumulatora: Jeśli po zgaszeniu silnika i zamknięciu auta w instalacji pozostaje „upływ” prądu, akumulator jest po prostu drenowany przez wadliwy odbiornik. Najczęstszymi winowajcami są: niefabryczne radio, alarm, zablokowany moduł komfortu, a nawet pozostawiona ładowarka lub wideorejestrator w gniazdku zapalniczki. Dozwolony pobór prądu na postoju może wynieść maksymalnie do 0,05 ampera.

3. Skorodowane lub luźne klemy

  • Objawy: Rozrusznik nie kręci lub kręci bardzo wolno, samochód nie odpala, światła przygasają.
  • Dlaczego to nie wina akumulatora: Na biegunach akumulatora (czopach ołowiowych) wytwarza się osad (biały lub zielony nalot). Taki tlenek działa jak izolator i skutecznie blokuje przepływ prądu między akumulatorem a instalacją auta, sprawiając, że samochód zachowuje się jak przy rozładowanej baterii.

4. Uszkodzony rozrusznik lub przewody masowe

  • Objawy: Auto nie odpala, słychać tylko „cykanie” lub rozrusznik działa bardzo ciężko („męczy się”).
  • Dlaczego to nie wina akumulatora: Zwarcie w uzwojeniu rozrusznika lub jego zatarte tuleje powodują, że pobiera on monstrualne ilości prądu, przekraczające możliwości techniczne nawet w pełni sprawnego akumulatora. Podobnie działa uszkodzony (skorodowany) przewód masowy silnika – stawia za duży opór dla prądu rozruchowego.

5. Zbyt krótkie trasy (niedoładowanie)

  • Objawy: Akumulator po kilku dniach jazdy po mieście odmawia posłuszeństwa.
  • Dlaczego to nie wina akumulatora: Każdy rozruch silnika zużywa energię z baterii. Jeśli kierowca jeździ tylko na krótkich odcinkach (np. 3-5 km) i często uruchamia silnik, alternator nie ma czasu, by oddać akumulatorowi pobrany prąd. Bateria jest ciągle niedoładowana i w końcu traci moc. 

6. Uszkodzona kostka stacyjki

  • Objawy: Przekręcenie kluczyka nie powoduje żadnej reakcji, kontrolki na desce nie zapalają się lub migają.
  • Rzeczywista przyczyna: Wytarte styki wewnątrz stacyjki nie przekazują sygnału do rozrusznika.
  • Efekt: Kierowca myśli, że w aucie „padł prąd”, a problem jest czysto mechaniczno-elektryczny w kabinie.